Мы подготовили для Вас несколько сообщений на тему «Дворцовый мост». Узнайте история этого сооружения, которое стало неотъемлемой достопримечательностью Санкт-Петербурга.
Используйте материал статьи для написания собственного доклада на урок окружающего мира (3-5 класс)
Сообщение 1
Дворцовый мост расположен среди шедевров архитектуры, в самом сердце Санкт-Петербурга и является символом города на Неве. Разведенные крылья моста эффектно смотрятся на фоне водной глади и достопримечательностей Северной столицы. Строение входит в Перечень объектов культурного наследия Российской Федерации.
История
Известно, что Петр Первый был противником строительства мостов и приучал народ к воде, приветствуя передвижение по Неве на лодках. Один из лодочных перевозов находился рядом с Зимним Дворцом.
Для справки: Первая переправа в Санкт-Петербурге появилась только через два года после смерти Петра, это был наплавной Исаакиевский мост. Он сооружался каждую весну от здания Сената и Синода до дворца Меншикова на Васильевском острове и служил петербуржцам до самого ледостава.
После строительства Благовещенского моста Петербургский биржевой комитет обратился к императору Николаю I с просьбой перенести наплавной Исаакиевский мост на место лодочной переправы у Зимнего Дворца. Это позволило бы создать удобное сообщение с учреждениями Торгового порта, расположенными на Стрелке Васильевского острова. Идя навстречу Биржевому комитету, в декабре 1856 года по проекту инженера И.К. Герарда была сооружена наплавная переправа от Дворцового проезда до Биржевой площади на Стрелке Васильевского острова, получившая название Дворцовый мост.
При этом были использованы три плашкоута со старой Исаакиевской переправы, на которых установили чугунные торшеры с фонарями в виде шестигранных пирамид, а также выполненные из дерева береговые опоры и перила. На время ледохода и ледостава конструкция разбиралась.
В 1896 году наплавной Дворцовый мост перенесли на 53,1 метра ниже по течению Невы из-за обустройства сквера перед западным фасадом Зимнего дворца. На переправе была проложена конная железная дорога.
Строительство постоянного моста
Необходимость в сооружении постоянной переправы возникла еще в 1880-х годах, но тогда Городская управа не решалась начать такое крупное и дорогостоящее мероприятие. Весной 1899 года старые плашкоуты, прослужившие более 40 лет, стали протекать и затонули, что ускорило принятие решения о строительстве.
В апреле 1901 года был объявлен конкурс на проектирование. В комиссию было представлено 27 работ, в том числе 13 эскизных проектов, созданных архитекторами Петербурга, но ни одна из работ не была одобрена. Единственный проект, оцененный положительно, был выполнен французской фирмой «Батиньоль», но проектировщики запросила за него около 5 миллионов рублей. Договор на такую дорогостоящую работу комиссия заключать не стала и объявила второй тур конкурса, причем в Техническом задании были указаны новые условия:
Разводной пролет должен находиться в центре сооружения, а его ширина должна составлять не менее 42,67 метров
Мост должен соответствовать «красоте вблизи расположенных зданий»
Относительно конструктивного решения указывалось, что езда должна быть «по верху».
Участниками второго тура были многие известные русские архитекторы и инженеры, в том числе Андрей Пшеницкий и Леонтий Бенуа, Роберт Мельцер и Мариан Перетяткович. Победителем конкурса, завершившегося в 1909 году, стал проект архитектора Андрея Пшеницкого, а оформление сооружения было поручено архитектору и художнику Роберту Мельцеру.
5 февраля 1911 года был заключен договор с Обществом Коломенских заводов, согласно которому строительство должно было вестись с использованием только отечественных материалов, силами только русских рабочих и инженеров и закончиться к 15 ноября 1913 года.
Дворцовый мост был самым сложным с инженерной точки зрения. Его строительство началось в октябре 1911 года, однако, сдать в срок не представлялось возможным. Этому помешало наводнение, повредившее одну из строящихся опор, а также начавшаяся Первая Мировая война, на которую уходило много средств.
Только в конце 1916 года все инженерные конструкции были готовы. Их прочность проверили с помощью 34 грузовиков, наполненных грузом в 600 пудов в каждом. К этому времени были установлены лишь временные деревянные перила и деревянный настил, а оформление еще не было завершено. Несмотря на это 23 декабря Дворцовый мост, был открыт.
В 1967 году переправу капитально отремонтировали, а через 10 лет прошла реконструкция сооружения, во время которой были заменены разводной механизм и настил, а также установлены новые фонари.
В 1997 году под руководством инженера Юрия Петрова мост был обновлен. 13 ноября того же года состоялась торжественная церемония открытия, во время которой на набережной был устроен фейерверк. О празднике известил пушечный залп с Петропавловской крепости, а на мосту в это время танцевали пары в старинных костюмах. Дворцовый мост стал третьим, украшенным подсветкой, после Троицкого и Лейтенанта Шмидта.
Последняя реконструкция прошла в 2013 году, причем движение транспорта и пешеходов во время замены пришедших в негодность конструкций полностью не останавливалось.
Основные характеристики
• Длина — 250 метров
• Ширина — 27,73 метра
• Ширина тротуаров — 2,82 метра, ширина проезжей части — 21,97 метров
• Количество пролетов — 5, разводной пролет находится в центре
• Высота свода над водой — 6,3 метра, при разведенных крыльях — 30 метров
• Число полос для движения автотранспорта — 6.
Дворцовый мост расположен в самом центре Санкт-Петербурга, рядом с площадью, где часто проводятся праздничные мероприятия. Во время некоторых из них крылья моста используются как экран для показа фильмов.
Сообщение 2
Из всего списка достопримечательностей, которыми буквально напичкан Санкт-Петербург, все же можно выделить несколько наиболее знаковых. Как правило, символами города называют Исаакиевский собор, храм Спаса-на-Крови, Петропавловскую крепость. Но панорама Питера была бы неполной без его знаменитых инженерных сооружений — разводных мостов. Наиболее живописным и, пожалуй, самым фотографируемым считается Дворцовый мост. Наверняка, открытки с разведенными крыльями Дворцового на фоне шпиля Петропавловской крепости есть у каждого гостя Санкт-Петербурга.
Мост изначально должен был стать самым красивым в городе, но на протяжении всего времени своего существования судьба играла с ним в жестокую игру. И все-таки, практически лишенный архитектурных изысков Дворцовый мост словно магнит притягивает к себе тысячи людей, совершающих прогулку от Эрмитажа до стрелки Васильевского острова.
История
В середине 19 века, вскоре после строительства первого в городе постоянного моста через Неву (Благовещенского), сюда, к Зимнему дворцу переместили понтонный Исаакиевский, который до последнего времени связывал Университетскую набережную и Сенатскую площадь. После небольшого косметического ремонта он получил новое название — Дворцовый, в честь расположенного буквально в двух шагах Зимнего дворца.
В 1917 г. Дворцовый мост большевики переименовали в Республиканский. Но новое название продержалось относительно недолго, и в 1944 г. оно было заменено на старое.
Но разве таким должен быть столичный мост, символизирующий сотрудничество власти — Зимнего дворца и предпринимательства — Биржи? Поэтому уже в 80-е гг. 19 века стала очевидной необходимость создать постоянную переправу, которая связала бы Васильевский остров c Большой землей. Окончательное решение о замене понтонного моста на постоянный было принято в 1900 г. Строительство капитального инженерного сооружения началось в 1912 г. и прервалось в 1914 г. из-за Первой Мировой войны. В итоге движение по мосту открыли в 1916 г., правда, художественное оформление Дворцового так и не было закончено. К этому времени на него установили только временные перила и уложили деревянный настил. Ну а дальше было не до украшений: в Петрограде случилась революция, и у города появились куда более важные дела.
За время своего существования мост неоднократно подвергался реконструкции. В 1998 г. с него демонтировали трамвайные пути, самый свежий капитальный ремонт был проведен совсем недавно: в 2013 г.
Сообщение 3
Можно (с трудом) представить Санкт-Петербург без львов и грифонов. Мысленно убрать часть его архитектурных памятников. Но лишите город Дворцового моста, и Петербург перестанет быть Петербургом. Потому что Дворцовый мост – один из главных символов города, расположенный в самом его сердце. Какие тайны он скрывает?
Историческая часть
Мост находится между Адмиралтейским островом и стрелкой Васильевского острова. Свое название он получил благодаря соседству с Дворцовой набережной и Дворцовой площадью. Правда, в 1917 году его переименовали в Республиканский. Но спустя 27 лет спохватились, и вернули мосту его настоящее имя.
Открытие состоялось в 1916 году. Перед этим по Дворцовому мосту проехали 34 автомобиля с грузом по 9600 кг. Конструкция выдержала и вскоре стала одной из самых популярных транспортных артерий города. Многие думают, что чугунные решетки и изысканные фонари на мосту были сделаны по царскому указу. Действительно, изначальный проект предполагал очень пышное оформление. Но, поскольку время его строительство пришлось на годы первой мировой войны, планы изменились. В казне попросту не было денег на подобные изыски. Мост в том виде, в каком он запечатлен на открытках и в путеводителях, появился только в Советском союзе в 1939.
Механическая часть
Дворцовый мост считается самым сложным техническим сооружением на Неве. Долгое время внутри него скрипел старый механизм с мотором и шестеренками, сохранившимися со дня открытия. Это было романтично, но совсем не практично. В 2000-х годах механизм начал ломаться, что приводило к остановке навигации на реке. Стало очевидно, что его пора заменить.
Сейчас за разведение моста отвечает немецкое гидравлическое оборудование. Для того, чтобы поднять вверх бетонную конструкцию весом 700 тонн, достаточно нажать одну кнопку. Пульт управления спрятан в одной из опор моста, ближе к Васильевскому острову. Внутри находится бригада из 6 человек, отвечающая за исправную работу систем Дворцового моста.
Туристическая часть
Во время белых ночей у Дворцового моста собирается рекордное число туристов. Чтобы посмотреть на его разведение вблизи, нужно занимать места заранее. Красивые виды открываются с Дворцовой набережной. А если вы успеет перейти на Васильевский остров, зрелище будет не менее эффектным. Именно оттуда, с Университетской набережной, сделано большинство известных фотографий Дворцового моста.
Не менее захватывающие виды во время разведения мостов открываются с воды. Экскурсионные кораблики подходят близко к мосту, а потом проходят под ним, под восторженные крики туристов.
Романтическая часть
У влюбленных свой взгляд на разводные мосты в Петербурге. Согласно обычаю, молодожены, спешащие на стрелку Васильевского острова, должны начать целоваться в начале моста, а закончить в конце. Наверняка эта примета появилась в то время, когда город еще не знал о пробках.
Также на Дворцовом мосту можно погадать на суженого. Для этого девушке нужно бросить в воду два цветка. Ее подруги должны стоять с другой стороны моста, чтобы увидеть выплывающие из-под него цветы. Если растения появились одновременно – это предвещает счастливую жизнь с любимым.
Добраться до Дворцового моста можно от метро «Адмиралтейская». Чуть подольше придется пройти от станции «Невский проспект». Подойти к мосту с другой стороны можно от метро «Василеостровская». Не хочется идти? Садитесь на любой автобус или маршрутку, следующую до остановки «Дворцовая площадь».
График развода Дворцового моста зависит от расписания навигации и меняется каждый год. Сезон начинается в апреле и длится до ноября.
Сообщение 4
Северная столица нашей страны – великолепный Санкт-Петербург, во все времена славился своими архитектурными памятниками, роскошными дворцами, красивейшими фонтанами и, конечно же, уникальными мостами.
На просторах интернета гуляет бородатая шутка о назначенной встрече за мостом у памятника. Юмор ее в том, что в Петербурге везде мосты и памятники. Это не вызывает удивление, ведь город построен на воде. Поэтому его часто называют Северной Венецией. Через многочисленные реки, каналы, «рукава» и протоки перекинуто более восьми сотен мостов разной длины и конфигурации. Петербургские мосты возводились по мере роста и развития города, постепенно разрастающегося, создавая множество отдаленных от центра территорий, обживаясь новыми кварталами. Изначально все мосты в городе были деревянными, незамысловатой конструкции. И носили только практический характер. Позднее они стали приобретать каменные опоры и основания, одеваясь в ажурное кружево металла, обретая красивые чугунные ограждения.
Дворцовый мост – центральный и наиболее популярный среди разводных объектов Санкт-Петербурга. И знаковая достопримечательность культурной столицы. Он соединяет Васильевский остров с центральной частью мегаполиса. Это достаточно молодое сооружение. Его предшественником был мост, состоящий из плавучих опор-понтонов, так называемый плашкоутный. Местные жители не раз обращались в городскую управу с просьбой о его замене. Но достучаться до властей удалось только, когда опоры пришли в негодность. В 1901 году объявлен конкурс, на котором представлено было более 27 проектов. Власти так и не смогли определиться, в тупик поставило соотношение качества и цены. Поэтому был проведен еще один конкурсный этап. На этот раз удалось выбрать оптимальный проект. Архитектором Дворцового моста стал А. П. Пшеницкий. Но только в 1911 году был заключен договор с Коломенским строительным заводом. Мост наконец был построен и протянулся на 250 метров в длину и около 27 метров в ширину. Позднее объект несколько раз подвергался реконструкции.
